|
Прицепной подвижной состав (рис. 3.12) состоит из прицепов, полуприцепов и прицепных осей (прицепов-роспусков). Кроме того, имеются прицепы-тяжеловозы.
Прицепы, буксируемые автомобилями или тягачами, могут быть одноосными, двухосными, многоосными.
Одноосные прицепы имеют кузов, буксирный прибор, заднюю и переднюю подставки и дышло.
Прицепы-роспуски применяют для перевозки длинномерных грузов. Они имеют раму с дышлом, на который установлен поворотный коник со стойками.
Рис. 3.12. Различные типы прицепов: а - одноосный прицеп; б -прицеп-роспуск; в -двухосный прицеп; г - полуприцеп
Поворотный коник состоит из двух подушек. Одна подушка укреплена на раме автомобиля или прицепа, а другая - поворотная - скреплена с первой подушкой шкворнем, вокруг которого поворотная подушка может поворачиваться. На верхний части коника установлена рамка, обеспечивающая правильное размещение груза на конике. Так, для перевозки круглого леса эта рамка имеет острые зубья, которые не дают возможности бревнам раскатываться. Для перевозки труб рамка имеет полукруглые вырезы, э которые укладывают нижний ряд труб.
При перевозке очень длинных грузов (более 20 м) используют управляемые прицепы-рос пуск и. На таких прицепах применяется крестообразная сцепка или установлено рулевое управление и второй водитель, находящийся на прицепе, управляет колесами прицепа, улучшая тем самым маневренность автопоезда,
Стойки коника либо вставлены в проушины поворотной подушки, либо шарнирно прикреплены к ней и удерживаются в вертикальном положении специальным запором. Наиболее употребительным является цепной запор. Цепь охватывает стойку с наружной стороны, образуя раскосы. На эти цепи накладывают груз, который прижимает стойки и способствует их удержанию в закрытом состоянии. Наличие специального приспособления позволяет открывать замки и откидывать стойки без приложения больших усилий.
Прицепы-роспуски могут быть одноосными и двухосными.
Двух- и трехосные прицепы используются для работы с грузовыми автомобилями и буксирными тягачами средней и большой грузоподъемности.
Такие прицепы имеют кузов буксирный прибор, поворотную тележку и ли шло.
На прицепах получили распространение поворотные устройства двух типов:
- с поворотным кругом, когда поворачивается передняя ось прицепа вместе с колесами;
- автомобильного типа, когда поворачиваются только колеса прицепа на поворотных цапфах, а ось остается неподвижной.
Прицепы с поворотным кругом проще по конструкции. В этом случае передняя ось прицепа связана рессорами с самостоятельной рамой, на которой укреплен поворотный круг, образуя поворотную тележку. К раме поворотной тележки прикреплено дышло для буксирования и управления прицепом.
Поворотный круг может быть с центральным шкворнем или бесшкворнсвой системы. Бесшкворневые поворотные системы имеют сейчас наибольшее распространение. Верхняя часть круга крепится на раму прицепа, а для облегчения поворота между верхней и нижней частями круга устанавливают ролики или шарики. Для возможносги прямолинейного движения прицепа назад поворотные устройства с кругом снабжены запорными механизмами поворота. Принцип устройства их заключается в том, что закрепляются нижняя и верхняя части поворотных кругов или скрепляются рамы - основная и поворотной тележки.
Полуприцепы (седельные прицепы) отличаются ст прицепов тем, что часть собственной массы и массы груза полуприцеп передает на раму тягача. Полуприцепы могут быть одноосными, двухосными и трехосными. Под задней частью кузова расположены оси полуприцепов, а под передней частью - сцепное устройство (рис. 3.12) для соединения с опорно-сцепным устройством тягача. Для придания полуприцепу горизонтального положения в отцепленном состоянии на его раме укреплены поддерживающие стойки с катками. Последние делают в виде убирающегося шасси (на катках).
С помощью катков полуприцеп можно передвинуть при маневрировании и производить погрузку и разгрузку без тягача. Подъем стоек опорных катков производится автоматически или вручную тогда, когда полуприцеп сцеплен с тягачом. При этом передняя часть полуприцепа приподнимается и катки освобождаются.
Для снижения центра тяжести прицепы и полуприцепы изготавливаются со ступенчатой рамой и колесными проемами. К прицепам-тяжеловозам (рис. 3.13) относятся прицепы повышенной грузоподъемносги, предназначенные для перевозки тяжеловесных неделимых и крупногабаритных грузов. Прицепы-тяжеловозы принято классифицировать на группы в зависимости от их полной массы
 К первой группе относятся прицепы-тяжеловозы, которые могут буксирозаться без дополнительного их оборудования по дорогам общей сети. Грузоподъемность при этом обычно не превышает 30 т. Ко втерой группе относятся прицепы большой грузоподъемности -до 100 т и к третьей - свыше 100 т.
Имеются составные (модульные) прицепы-тяжеловозы, грузоподъемность которых достигает 500, 1000 и даже 2000 т.
Применение выгнутых рам дает возможность получить низкорамные прицепы, т.е. иметь низкое расположение погрузочной платформы. В некоторых конструкциях платформа может подниматься и опускаться от гидравлического привода, что облегчает по-грузочно-разгрузочные работы.
Для уменьшения давления на полотно дороги эти прицепы выполняют с большим числом колес (рис. 3.14). Часть колес делается управляемыми для повышения маневренных качеств автопоезда.
Рис. 3.14. Расположение колес у прицепов-тяжеловозов В 2005 году зародами Российской Федерации изготавливалось более 100 моделей и модификаций прицепов и полуприцепов общетранспортного назначения и более 20 прицепов и полуприцепов тяжеловозов.
Грузовые А ГС подразделяются на общетранспортные (общего назначения), предназначенные для перевозки различных видов груза и на специализированные, предназначенные для перезозки одного определенного или нескольких однородных грузов.
На АТС общего назначения применяют следующие виды грузовых платформ: платформы с откидными бортами, которые представляют собой деревянный или металлический кузов с бортами, откидывающимися на три или на одну сторону; эти платформы приспособлены для перевозки любого груза навалом нли в таре. Для лучшего использования грузоподъемности автомобиля при перевозке легковесных грузов применяют съемные надставные высокие решетчатые борта. Для автомобилей особо малой грузоподъемности грузовую платформу делают грузопассажирского типа.
Грузовые универсальные платформы обычно состоят из платформы, которая может быть использована без бортов (рис. 3.15, а), с низкими бортами (рис. 3.15, б), с высокими решетчатыми бортами и скамейками (рис. 3.15, в), с тентом (рис. 3.15, г).
Рис. 3.15. Модификации универсальной грузовой платформы: а - платформа без бортов; б - платформа с низкими бортами; в -платформа с высокими бортами; г - платформа с еысокимн бортами и тентом
Общетранспортные АТС могут перевозить в таре и упаковке практически все виды грузов (твердые, жидкие и газообразные).
Общетранспортные АТС целесообразно иметь в небольших АТП, где применение специализированных АТС не целесообразно из-за отсутствия необходимого для их полной загрузки, объема перевозок.
Специализированные АТС имеют следующие преимущества по сравнению с общетранспортными АТС:
- большая сохранность (количества и качества) грузов в процессе перевозки (изотермические фургоны, цистерны);
- более высокая механизация процессов погрузки и разгрузки (самосвалы, самопогрузчики, цистерны с самосвальной и пневматической выгрузкой);
- возможность перевозки специфических видов грузов (жидких, длинномерных, тяжеловесных и др.);
- снижение затрат на тару (фургоны);
- исключение дополнительных операций при перевозке грузов (готовое платье и др.);
- повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических условий перевозки некоторых грузов (цистерны для перевозки химических продуктов и пылевидных грузов).
Специализация АТС осуществляется следующими методами:
- установкой специализированных кузовов и дополнительного оборудования на шасси базовых автомобилей;
- установкой кузовов на специальные шасси;
- созданием несущих систем для повышения грузоподъемности {фургоны, рефрижераторы, цистерны и др.);
- созданием узкоспециализированных конструкций (карьерные самосвалы н др.);
Основными направлениями совершенствования конструкции специализированных автомобилей и автопоездов являются:
- обеспечение максимального использования грузоподъемности шасси;
- предотвращение или уменьшение внешнего воздействия на качество груза в процессе его перевозки;
- обеспечение максимального удобства и эффективности по-грузочно-разгрузочных работ.
Конструкции специализированного подвижного состава отличаются от бортовых автомобилей, прицепов и полуприцепов не только устройством их кузовов (платформ), но в ряде случаев и изменением шасси автомобиля. Это вызвано необходимостью приспособить автомобили к движению и трудных дорожных условиях, механизации погрузки и выгрузки, охлаждению или подареву кузова, и другими требованиями эксплуатации.
Установка на специализированном подвижном составе дополнительных агрегатов специальных кузовов или платформ увеличивает его собственную массу и, следовательно, приводит к соответствующему снижению грузоподъемности. Для того чтобы компенсировать снижение грузоподъемности, а иногда и вместимости кузова, автомобили-тягач и специализированных автопоездов должны иметь повышенные тяговые и динамические качества, а кузова - увеличенные размеры и низкий коэффициент тары (отношение собственной массы к грузоподъемности). Улучшение тягово-динамических качеств специализированного подвижного состава достигается путем повышения удельной мощности двигателей. Увеличение грузоподъемности АТС может быть достигнуто путем снижения собственной массы при сохранении его прочности и надежности. Для этого применяются несущие конструкции кузовов, гнутые металлические профили, легкие сплавы и пластические массы для изготовления ряда узлов.
Для постоянной работы в плохих дорожных условиях применяются автомобили и автомобили-тягач и повышенной проходимости, а иногда и автопоезда с ведущими осями прицепов и полуприцепов (автопоезда с "активными осями").
Повышение скоростей движения автопоездов (при соблюдении безопасности) вызывает необходимость дальнейшего улучшения конструкции тормозов, подвески, поворотных и опорно-сцепных устройств прицепов, полуприцепов и автомобилей-тягачей.
В целях увеличения размеров кузова и, следовательно, улучшения использования грузоподъемности шасси увеличивают базу одиночных автомобилей и высоту кузова до установленной предельной величины и по возможности снижают высоту его пола (например, за счет применения пневматической подвески), кабину водителя размещают над двигателем.
Серьезной проблемой при эксплуатации подвижного состава со специализированными кузовами для перевозки определенных или однородных грузов является повышение коэффициента использования пробега. С этой целью все более широко применяются комбинированные или съемные кузова, а также складывающиеся (эластичные) резервуары.
На специализированных АТС применяют различного вида кузова в соответствии с перевозимым грузом. Это различные самосвальные кузова, фургоны, цистерны, лесовозы, мешалловозы, контейнеровозы, тяжеловозы и другие.
В соответствии с типажом специализированных АТС предусмотрено изготовление семи основных типов специализированных АТС.
|
