|
Автобусы - это пассажирские АТС, предназначенные для одновременной перевозке более 8 пассажиров. По конструкционной схеме автобусы подразделяются на одиночные, сочлененные и автобусные поезда.
Одиночный автобус - это пассажирское АТС эксплуатирующееся без прицепов и полуприцепов. Одиночные автобусы составляют преобладающее большинство пассажирских АТС и применяются на всех видах перевозок пассажиров, предусмотренных ГОСТ 20774-75 и классификацией (внутригородские, пригородные, местного сообщения, междугородные, туристские, общего назначения, экскурсионные, международные и другие).
Внутригородские автобусы предназначены для массовых перевозок пассажиров по территории города. Они обеспечивают возможность проезда пассажиров сидя и стоя, быстрый обмен пассажиров на остановочных пунктах, удобство посадки и высадки. Планиров' ка салона городских автобусов (рис.3.16.) облегчает проход и соз-дает возможность сосредоточиваться на накопительных площадках. С этой целью предусматривается комбинированное трехрядное размещение сидений в салоне, количество которых примерно составляет 25...30% общей вместимости автобуса.
Высокие динамические качества городских автобусов и небольшой тормозной путь, обеспечивают движение автобусов с высокими скоростями. Автобусы, работающие без кондуктора, оборудуются радиоустановкой для оповещения пассажиров водителем, кассами самообслуживания, компостерами для гашения абонементных билетов. Городские автобусы имеют 2, 3 и 4 двери (соответственно в автобусах средней, большой и особо большой вместимости) шириной не менее 1200 мм каждая.
На уродских автобусах с габаритной длиной 9 м и более устанавливается автоматическая и полуавтоматическая трансмиссия, применяется подвеска, обеспечивающая постоянную высоту уровня пола над поверхностью дороги, место водителя изолировано от пассажирского помещения.
Так как городские автобусы работают на маршрутах с большой интенсивностью движения транспорта и в большинстве своем оборудованы бензиновыми двигателями, то они должны иметь высокоэффективную вентиляцию салона, а в зимнее время хорошую систему отопления.
Большие колебания пассажиропотока на городских маршрутах в течении суток, вызывают необходимость иметь автобусы особо малой, малой, средней, большой и особо большой вместимости.
Городские автобусы особо малой вместимости (маршрутные автомобили-такси), используемые в системе автобусного транспорта общего пользования в отличие от ведомственных (служебных) автобусов, должны быть конструктивно более надежны и приспособлены для ежедневной интенсивной эксплуатации и иметь усиленную конструкцию отдельных механизмов, узлов и агрегатов.
Пригородные автобусы, предназначены для перевозки пассажиров по маршрутам, связывающим город с пригородом. Планировка салона автобусов (рис.3.17) предусматривает четырехрядное расположение сидений, что позволяет увеличить количество сидячих мест. Из-за большего расстояния перегонов на маршрутах и меньшего по величине пассажирообмена на остановочных пунктах по сравнению с городскими перевозками размер накопительных площадок и количество дверей в салоне автобусов могут быть сокращены. Пригородные автобусы оборудуются одной или двумя дверями шириной 700 мм. В салоне автобуса предусматривается специальное для кондуктора место, оборудованное дополнительным обогревом. Хорошие динамические качества автобусов обеспечивают более высокие скорости движения. Кабина водителя изолирована от пассажирского салона.
Автобусы местного сообщения (внутрирайонные, сельские) предназначены для перевозки пассажиров и небольшого багажа между районными центрами, населенными пунктами, деревнями и поселками, по маршрутам, проходящим в сельской местности. Конструкция этих автобусов должна обеспечивать возможность их эксплуатации по дорогам с различными типами покрытия, а также грунтовым. Планировка салона автобусов (рис.3.18.) предусматривает всем пассажирам места для сидения, а также возможность размещения небольшого багажа. Автобусы оборудуются одной дверью и комбинированным расположением сидений (допускается 4-рядное расположение).
Рис 3.18. Планировка салона и общий вид автобуса местного сообщения (Сармат-4225)
Особенностями конструкции этих автобусов являются повышенная прочность кузова. Салон автобуса должен иметь хорошую гер-мегизацию, высокоэффективную принудительную вентиляцию и отопительную систему.
В сельских автобусных перевозках применяются автобусы повышенной и высокой проходимости, специальные школьные автобусы для перевозки детей, грузопассажирские автобусы различной вместимости.
Междугородные автобусы предназначены для перевозки пассажиров по внутриобластным, межобластным и межреспубликанским маршрутам на значительное расстояние по дорогам с твердым Усовершенствованным покрытием. Автобусы имеют одну дверь для посадки и выхода пассажиров в передней части кузова, 4-рядное расположение сидений. Сидения имеют высокие спинки с подголовниками, их наклон может регулироваться пассажирами. Всем пассажирам предоставляются места для сидения и возможность размещения в салоне ручной клади, для чего в салоне автобуса над окнами устраиваются полки.
Рис 3.19. Планировка салона и общий вид междугородного автобуса
В междугородных автобусах пассажирские сиденья первого ряда и против прохода, а также сиденье водителя оборудуются ремнями безопасности. Эти автобусы под полом пассажирского помещения имеют багажные отсеки с доступом к ним с внешней стороны автобуса.
В салоне автобуса (рис. 3.19) предусматривается размещение закрываемых и пломбируемых отсеков (кассет) для перевозки почтовых грузов в небольшом количестве. Пассажирское помещение некоторых автобусов оборудуется холодильником и гардеробом. Хорошие динамические качества междугородных автобусов допускают движение их с высокими скоростями при обеспечении надежной безопасности перевозок пассажиров. Место водителя не полностью изолировано от пассажирского салона.
Туристские автобусы по своему оборудованию и назначению близки к междугородным автобусам. В этих автобусах в передней части салона устанавливается поворотное сиденье для руководителя группы (гида), место водителя огорожено несплошной перегородкой.
Автобусы общего назначения, являются универсальными и предназначены для обслуживания сотрудников различных учреждений, предприятий и выполнения других разовых служебных пассажирских перевозок. В большинстве своем для этих перевозок используют обычные автобусы особо малой и малой пассажировме-сти мости.
Экскурсионные автобусы, по своему оборудованию аналогичны пригородным автобусам и предназначены для перевозки групп экскурсантов по постоянным экскурсионным маршрутам. Как правило, эти автобусы имеют одну дверь для пассажиров в передней части кузова, оборудуются специальным местом для руководителя группы и оснащаются громкоговоряшей установкой. Салон автобуса имеет 4-рядное расположение сидений. Особенностью салона являются широкие оконные проемы, обеспечивающие хороший обзор местности.
Международные автобусы. Широкое развитие международных автобусных сообщений, намечаемое в ближайший перспективный период времени, требует выпуска международных автобусов, отличающихся от междугородных более высоким уровнем предоставляемого комфорта для пассажиров в пути следования: наличие буфета, гардероба, телевизора, туалета, кондиционирование воздуха и других специальных устройств, характерных для международных автобусов. Для ночных поездок в международных автобусах могут устанавливаться спальные места, либо устраиваются спальные прицепы-салоны.
В зависимости от этажности пассажирского помещения автобусы подразделяются на одно-, полутора- и двухэтажные.
Двухъярусные или двухэтажные автобусы в классификации не выделены, так как в Российской Федерации они применения не получили. Применение двухэтажных автобусов дает возможность увеличить вместимость автобуса при сравнительно малой площади. Их недостатком является ограниченная скорость движения по соображениям безопасности, особенно в зимнее время. Кроме того, в двухъярусном автобусе пассажиры должны подниматься на второй ярус, что затрудняет посадку и высадку и увеличивает время простоя на маршрутных остановках. В зарубежных странах двухъярусные автобусы городского типа получили ограниченное распространение. Они применяются в Англии и в некоторых других странах, однако постепенно заменяются обычными, одноярусными. Некоторое распространение получают полутора- и двухэтажные автобусы междугородного, туристического и экскурсионного типов.
Сочлененный автобус. Получают распространение так называемые «сочлененные автобусы» (рис.3.20). которые представляют собой постоянно сцепленные автобус и автобусный полуприцеп. Такие автобусы, имея большую пассажировместимость, более ма-невренны, чем автобус с прицепом или тягач с полуприцепом, и более устойчивы, чем двухэтажные автобусы.
Кроме того, для таких автобусов не нужны дополнительные кондуктора, что необходимо для автобусов с прицепами, и для них не увеличивается время на остановках, как для двухэтажных автобусов.
На автобусе отсутствует задняя стенка кузова, а на полуприцепе - передняя, вместо которых устроен коридор с гибкими стенками, соединяющий салоны автобуса и полуприцепы. На задней части автобуса сделано опорно-сцепное устройство, на которое опирается передняя часть полуприцепа. Колеса полуприцепа выполнены поворотными, что значительно уменьшает радиус поворота всего автопоезда.
Современные автобусы, в основном, используются во внутригородских и пригородных перевозках.
Автобусные поезда (прицепной и седельный). Автобусы с пассажирскими прицепами имеют малое распространение по соображениям безопасности движения. Применение их может быть оправдано лишь в отдельных частных случаях. Возможно все же применение автобусов с прицепом туристического назначения или применение малого прицепа для багажа, например к автобусам, обслуживающим аэропорты.
Ограничением их применения служила трудность устранения виляния прицепов и толчков, что создает неприятные ощущения у пассажиров. В качестве автобусных прицепов применяются главным образом такие, которые имеют поворотные устройства автомобильного типа, беззазорное сцепное устройство, а также эффективно действующую тормозную систему. Главным преимуществом применения автобусных прицепов является возможность резкого увеличения провозной способности существующего автобусного парка в часы или дни «пик», тогда как в остальное время можно использовать автобусы без прицепов.
Автобусные полуприцепы имеют распространение для междугородных и пригородных сообщений. При междугородных сообщениях полуприцеп проходит всю линию сквозным рейсом, тогда как тягачи могут меняться на отдельных участках. Для пригородных сообщений автобусные полуприцепы большой емкости применяются только в часы пик, тогда как тягачи могут быть использованы в другое время с грузовыми полуприцепами,
Автобусные полуприцепы применяются во многих аэропортах в Российской Федерации и за рубежом.
Все автобусы должны отвечать общим требованиям к АТС (раздел 3.2.) и дополнительным требованиям, обеспечивающим необходимые эксплуатационные качества. Ввиду некоторых особенностей в условиях перевозок пассажиров автобусами различного назначения, требования, предъявляемые к ним. должны быть дифференцированы.
Требования к размерности и прочности кузова и несущих деталей (рамы, подвесок, мостов, колес и шин) выделяют вместимость.
Требования к двигателю, передаточным отношением в трансмиссии радиусом качения и сопротивлению колес, тормозным механизмом и аэродинамическим характеристикам автобуса определяют скорость движения (скоростиость).
Требования к устройству в салоне дверей подножек, накопительных площадок, проходов, устройству и размещению сидений определяют удобство использования.
Требования к запасу тяги на низких передачах, сцепному фактору, дорожным просветом, рисунку протектора и удельному давлению шин определяют проходимость. Требования к безопасности действия механизмов, деталей и шин определяют надежность.
Требования к износостойкости деталей, обеспечивающие большие запасы хода между техническим обслуживанием и ремонтом определяют долговечность.
Требования приспособленности конструкции к минимальным затратам времени на техническое обслуживание и ремонт определяют простоту технического обслуживания и ремонта-Кузова автобусов могут быть вагонного типа рамные или безрамные (несушей) конструкции, а также копотного типа, смонтированные на шасси базового грузового автомобиля (рамные).
Кузова вагонного типа несущей конструкции, обеспечивают наилучшее использование площади кузова и получение более низких показателей массы, чем у автобусов рамной конструкции.
Автобусы капотного типа обычно составляют пассажирские АТС местного сообщения, имея лучшую проходимость при движении по грунтовым дорогам и в полевых условиях.
Кузов должен обеспечивать наибольшую вместимость пассажирского салона ГОСТ 18716-73 «Габаритные длины», по которым для автобусов установлены предельные габаритные размеры: длина 1 S,0, ширина 2,5, высота 3,8 м.
Вместимость автобусов связана с габаритными размерами и определяется тремя факторами: величиной полезной площади пола кузова, нормой площади для одного пассажира и характером планировки мест для' сидения в салоне автобуса. Для городских, вместимость принимается по сумме мест для сидения и стояния. /Для прочих автобусов она равна числу мест для сидения.
Норма площади пола кузова принимается в соответствии с ГОСТ 10022-75 «Автобусы и троллейбусы городские. Пассажирское помещение?). Номинальная норма полезной площади, приходящейся на одного пассажира, должна быть не менее: 0,315 м2 - для сидячего пассажира и 0,2 м — для стоячего пассажира, а в часы пик снижается до 0,125 м2 (8 чел. на 1 м2).
Планировка салона автобуса зависит от количества мест для сидения пассажиров. Четырёхрядное расположение сидений выполняется, когда количество мест для сидения составляет 50...60% общей вместимости автобуса. Такая планировка салона позволяет предоставить пассажирам больше мест для сидения и является ра-циональной для междугородных, туристских, экскурсионных, международных и частично, автобусов общего назначения. Двухместные поперечные сиденья, устанавливаемые у противоположных бортов, должны быть сдвинуты относительно друг друга.
Для городских автобусов более рационально трехрядное комбинированное расположение сидений, обеспечивающее большую вместимость автобусов в часы пик. При трехрядной комбинированной планировке сидений с правой стороны в салоне устанавливают двухместные, а с левой стороны одноместные сиденья, которые вместе составляют 20...25% общей вместимости автобусов. При этом остается достаточно большая свободная площадь для накопительных площадок.
Смешанная планировка получается при расположении сидений на одной части длины кузова в три ряда, а на другой в четыре ряда. При этом места для сидения составляют 30...40% от общей вместимости автобуса. Планировка салона автобусов общего назначения и местного сообщения выполняется с учетом получения наибольшего числа мест для сидения с сохранением возможности выхода без помех для остальных пассажиров и перевозки небольшого багажа. Планировка салона, расположение сидений и их размеры должны обеспечивать максимальные удобства пассажирам.
Устройство сидений может быть различное, однако все они должны отвечать основному требованию - обеспечивать наиболее удобное положение тела пассажира, а также обладать, мягкостью, устраняющей влияние колебания кузова на пассажира-
В городских автобусах допускается установка полужестких сидений. Большое значение для удобства и сокращения времени посадки и высадки пассажиров имеет количество дверей и их расположение в кузове автобуса. Приспособленность автобуса к быстрой посадке и высадке пассажиров определяется шириной и высотой Дверных проемов
Удобством расположения поручней, высотой подножки, количеством ступенек и их освещенностью, наличием накопительных лошадок и удобством размещения касс и компостеров в салоне.
Большинство кузовов автобусов оборудуется запасными выходи, которыми могут служить специальные запасные двери, окна люки, предназначенные для использования в качестве выходов. оличество аварийных выходов зависит от вместимости автобуса: одна дверь на 30 пассажиров и одно аварийное окно или люк на 20 пассажиров. Высота окон городских автобусов должна обеспечивать хорошую обзорность как для сидящих, так и стоящих пассажиров.
Стекла аварийных окон должны легко выдавливаться наружу или разбиваться специальным молотком, закрепленным в держателе на внутренней стенке кузова автобуса. Если доступ к аварийной двери преграждает сиденье, оно оборудуется специальным приспособлением для легкого смещения.
Автобусы местного сообщения и пригородные оборудуются рабочим местом кондуктора, которое должно быть отделено от двери стеклянной перегородкой, а от пассажиров - поручнем.
Система отопления салона автобуса должна обеспечивать зимой при температуре наружного воздуха до -25 °С температуру в салонах междугородных и туристских автобусов не ниже 15 °С, для всех других автобусов 10 °С. При более низкой температуре наружного воздуха допускается снижение контрольной температуры в салоне на 5 °С.
Все автобусы должны иметь принудительную или естественную систему вентиляции. Принудительная вентиляция должна обеспечить подачу свежего воздуха из расчета не менее 30 м /ч на одного пассажира в междугородных и туристских автобусах и не менее 7 м /ч в остальных типах автобусов. Естественная вентиляция должна обеспечивать приток свежего воздуха с перепадом температур не более 3 °С при температуре наружного воздуха 28 °С и не более 6 °С при температуре -40 °С. Подвижность воздуха в салоне не должна превышать 4 м/с.
Освещенность салонов автобусов на уровне 1 м от пола должна быть не менее 60 люкс при лампах накаливания и 100-150 люкс при люминесцентном освещении. Подножки и ступени, а также участок дороги у дверей на расстоянии 1 м должны иметь освещенность в пределах 10 люкс.
Обеспечение безопасности движения автобусов выдвигает дополнительные требования, предусматривающие:
- применение переднего стекла типа «триплекс» и других стекол в салоне, не дающих ранящих осколков при разбивании;
- устройство в кузовах приспособлений для экстренного открывания основных дверей пассажирами;
- устройство запасных аварийных выходов;
- оснащение автобусов противоугонным устройством, огнетушителями и аптечками первой помощи;
- наличие аварийного выключателя двигателя и выключателя подачи топлива из бака;
- оборудование автобусов основным рабочим (ножным) тормозом, стояночным (ручным) и тормозом-замедлителем, который обязательно устанавливается на aRrofiycax с габаритной длиной 9,5 м и более, а также на автобусах длиной 7,5 и 8,5 м, эксплуатируемых в горной местности.
Максимальная скорость автобусов с номинальной нагрузкой должна быть не ниже:
Скорость, км/ч
Городские автобусы.......................................................... 70
Автобусы местного сообщения:
при габаритной длине 6-6,5 м........................................ 85
при габаритной длине 7-7,5 м........................................ ....... 90
Междугородные и туристские автобусы................................. 100
Экскурснонньс автобусы..................................................... 90
Время разгона с места до скорости 60 км/ч должно быть не более 50 для сочлененных и 35...37 с для всех остальных автобусов.
Тяговые качества автобусов должны обеспечивать возможность преодолевать подъем на сухой дороге с полной нагрузкой не менее:
Сочлененные автобусы.................................................... 12 %
Вое остальные автобусы..................................................... 20%
Динамические качества городских автобусов должны обеспечивать высокую интенсивность разгона, что позволит организовать движение с более высокой средней технической скоростью и сократить время рейса.
Запас хода автобусов по топливу в баке не должен быть менее:
Для междугородных и туристических автобусов..................... 600 км
Для всех прочих автобусов............................................... 500 км
Допускается на междугородных и туристских автобусах устанавливать вне пассажирского помещения дополнительные баки.
Маневренность автобусов оценивается радиусом поворота, который не должгн превышать 12 м, и шириной коридора, образуемого при повороте, не более 6,7 м.
Проходимость автобусов зависит от величины дорожного просвета переднего и заднего углов свеса. Поэтому для всех автобусов в зависимости от их назначения установлена минимальная величина дорожного просвета: для большинства междугородных и туристских, местного сообщения и автобусов общего назначения - 270 мм, а для городских и экскурсионных - 240 мм. Для большинства автобусов установлены минимальные углы свеса в градусах, передний - 12° и задний - 9°. Исключение составляют автобусы местного сообщения и общего назначения, для которых угол переднего свеса составляет 40°, а заднего - 24°.
Ремонтопригодность, характеризуется удельной трудоемкостью ТО и ТР автобусов в днях на 1000 км пробега. Показатели трудоемкости и периодичности ТО и Р должны соответствовать требованиям ГОСТ 20334-74.
Долговечность автобусов оценивается величиной их пробега (наработки) до капитального ремонта и списания. Долговечность автобусов, в первую очередь, определяется долговечностью кузова. Современные автобусы должны иметь высокую долговечность: срок службы двигателя и других основных агрегатов должен быть не ниже 200 тыс. км пробега, а срок службы кузова малых и средних автобусов - 450 тыс. км (6 лет), больших и особо больших — 600 тыс. км (7...8 лет).
Показатель массы является относительным оценочным показателем совершенства конструкции автобусов по материало- и металлоемкости и определяется отношением собственной массы автобуса в снаряженном состоянии GA к массе полезной нагрузки или общей вместимости автобуса G
Величина показателя у для городских и пригородных автобусов должна составлять не более 90...95 кг/чел, для остальных автобусов - не более 200 кг/чел. Снижение массы автобусов положительно сказывается на их стоимости, расходе топлива и износе шин.
Автобус УАЗ-2206 4х4.1 все особо малого класса сельского (местного) сообщения, выпускался Ульяновским автомобильным заводом. Автобус повышенной проходимости, кузов - рамный, цельномета/лический, вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон н одна сзади). Расположение двигателя - переднее. Сиденье водителя - нерегулируемое. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Отличается от ранее выпускавшегося аналога УАЗ-452В мощностью двигателя, передаточными числами коробки передач, приводом тормозов. Модификации: УАЗ-220606 и УАЗ-220607 - экспортные для стран с соответственно умеренным и тропическим климатом; УАЗ-3962 - медицинский.
Автобус КАвЗ-3976 4Х2.2 задние малого клаесг общего назначения, выпускался Курганским автобусным заводом. Автобус рамной конструкции, на шасси мод. ГАЗ-33074, кузов цельнометаллический, капотный, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна запасная сзади), расположение двигателя - переднее. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее выпускались автобусы КАвЗ-685 (1971... 1984 гг.) и КАвЗ-3270 на шасси соответственно ГАЗ-53А и ГАЗ-53-11 и отличались внешней формой и интерьером. Модификация - КАвЗ-397601 -северный, предназначен длл работы при температуре окружающего воздуха от -60 до +40°С, отличается наличием теплоизоляции кузова, изолированной кабиной водителя, двойным остеклением, дополнительным отоплением н подогревателем.
Автобусы ПАЗ-3205 4x2.2 задние и ПАЗ-3206 4x4.2 задние. Автобусы малого класса сельского (местного) сообщения ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206 зыпускались Павловским автобусным заводом. Кузова ~ вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверные (одна дверь для водителя, одна - для пассажиров и одна аварийная). Планировка сидений 4-рядная. Агрегаты - соответственно автомобилей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя - переднее. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки н массе. Систе-ма отопления -воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация - ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, числом мест для сидения 24, общим числом мест 35.
Автобус ЛАЗ-695Н 4х2.2 задние. Автобус общего назначения среднего класса, выпускался Львовским автобусным заводом. Кузов - вагонного типа, с несущим основанием, 3-дверный (две 4-створчатых двери для пассажиров и одна одностворчатая навесная дверь для водителя). Планировка сидений 4-рядная. Расположение двигателя - заднее. Сиденье водителя - подрессорен и ое, регулируется по высоте, длине и наклону спинки. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее выпускался автобус ЛАЗ-695М. Модификации: ЛАЗ-695НЭ и ЛАЗ-695НТ - автобусы для экспорта в страны соответственно с умеренным и тропическим (сухим и влажным) климатом, ЛАЗ-695НГ - автобус, двигатель которого работает на сжатом природном газе или бензине.
Автобус ЛАЗ-42021 4*2.2 задние. Пригородный азтобус среднего класса, выпускался Львовским автобусным заводом. Кузов -вагонного типа, с несущим основанием, 2-дверный (две 4-створчатых пассажирских двери, передняя часть передней двери используется для входа водителя в кабину). Планировка 4 -рядная. Расположение двигателя - заднее. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по массе, высоте и длине. Система отопления - жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя мод. 14.8106. Ранее выпускался городской автобус ЛАЗ-4202 (1978-1984 гг.), отличавшийся вместимостью, планировкой салона, наличием гидромеханической передачи.
Междугородный автобус ЛАЗ-4207 4х2.2 задние среднего класса, выпускался Львовским автобусным заводом. Кузов - вагонного типа, с несущим основанием, 2-дверныЙ (двери - одностворчатые выдвижного типа). Планировка сидений 4-рядная. Сиденья самолетного типа с регулируемым наклоном спинки и подголовником. Расположение дзигателя - заднее. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки. Система отопления - жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого, отопителя мод. 14.8106. Модификации:
- автобус, оборудованный гардеробом, число мест для сидения 36;
- автобус улучшенной комфортабельности с числом мест для сидеиия 41
Городской автобус ЛиАЗ-5256 4х2.2 задние большого класса, «ыпускался Ликинским автобусным заводом. Кузов - вагонного типа, несущий, 3-дверный (для пассажиров две 2-створчатых двери и задняя половина передней двери; для водителя - передняя половина передней двери). Все двери поворотного типа. Планировка сидений 3-рядная. Расположение двигателя - заднее. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе, наклону подушки и спинки. Система отопления - жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя мод. 14.8106.
Специальный автобус для перевозки вахтовых бригад НЗАС-3964 4*4.1 все выпускался Нефтекамским заводом автосамосвалов на шасси автомобиля ГАЗ-66-11. Предназначен для эксплуатации в условиях холодного климата. Кузов - цельнометаллический, с термоизоляцией, однодверный, остекление - двойное, сидения - полумягкие. Вентиляция - комбинированная: естественная - через окна и люки крыши, принудительная - через передний отопитель салона. Отопление - комбинированное: жидкостное - от системы охлаждения двигателя. В кабине установлены: щиток управления освещением, вентиляцией и отоплением кузова, автомобильный радиоприемник, переговорное устройство между кузовом и кабиной. Для обеспечения питанием дополнительного оборудования установлена аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС
Модификация - НЗАС-39641, отличается одинарным остекле-чением и отсутствием автономного подогревателя-отопителя, дополнительной аккумуляторной батареи, утепленного пола.
Специальный автобус для перевозки вахтовых бригад НЗАС-4951 6x6.1 все впускался Нефтекамским заводом автосамосвалов на шасси автомобиля Урал-4320-OL Кузов - каркасно - металлический, с термоизоляцией, однодверный, остекление - двойное, сидс-нья - полумягкие. Вентиляция - комбинированная: естественная -через форточки и люки крыши; принудительная - через передний отопитель сатона и отолительно-вентиляционную установку, работающие в режиме вентиляция. Отопление - комбинированное; жидкостное - с использованием тепла системы охлаждения двигателя; независимое - от отопительно-вснтиляционной установки ОВУ-65. В кабине дополнительно установлены: щиток управления освещением, вентиляцией и отоплением кузова, автомобильный радиоприемник, переговорное устройство между кузовом и кабиной. Модификация - НЗАС-495101-01 в северном исполнении, изготовленная на шасси Урал-4320-01 северной комплектации.
Специальный автобус для перевозки вахтовых бригад НЗАС-4208 6x6.1 все выпускался Нефтекамским заводом автосамосвалов на шасси автомобиля КамАЗ-43101. Кузов - металлический, с термоизоляцией, однодверный, остекление - двойное, сиденья - полумягкие. Вентиляция - комбинированная: естественная - через окна и люки крышн, принудительная - при помощи отопителыю-вентиляционыоР установки, работающей в режиме Еентиляции. Отопление состоит из трех систем. Основная - автономная от жидкостного подогревателя 14.8106 типа Webasto. Резервная - воздушная от отопитегьно-вентиляционной установки. Аварийная - жидкостная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Кабина дополнительно оборудована приборами управления освещением, вентиляцией' и отоплением кузова, автомобильным радиоприемником, двумя транспортными переговорными устройствами между кузовом н кабиной.
Модификация - НЗАС-420801, северное исполнение, изготавливается на шасси автомобиля КамАЗ-43101 северной комплектации.
|
